Explore
Уложитесь в мой дедлайн?
Oops! Something went wrong while submitting the form.
За микромобильностью будущее. Термин новый и непривычный, однако за ним скрываются знакомые вещи: велосипеды, скейтборды, самокаты и другие персональные средства передвижения — в том числе и электронные. Люди начинают все более ответственно относиться к окружающей среде, поэтому экологичный транспорт на колесах будет становиться только популярнее.
В этой статье поговорим про то, как создать приложение для кикшеринга — краткосрочной аренды электросамокатов.
Чтобы разработать приложение для проката самокатов, понадобятся интерактивная карта с GPS-трекингом и сканер QR-кодов. Плюс IoT-интеграция бортового контроллера самоката и онлайн-оплата с автоматическим списанием. Разработка базового MVP (минимально жизнеспособной версии продукта) обходится в среднем от 8,5 млн ₽.
Любая кикшеринговая компания содержит парк электронных самокатов, которые можно арендовать на короткий срок. Их заряжают и раскидывают по местам с высокой проходимостью — например, рядом со станциями метро или торговыми центрами. Когда самокат разряжается, компания подбирает его и отправляет на перезарядку, либо же меняет батарею прямо на месте.
С логистикой возникают свои сложности, однако с точки зрения пользователя все работает элементарно. Он выполняет только следующие действия:
После этого приложение автоматически блокирует самокат и списывает деньги со счета пользователя. Конкретная сумма зависит от длительности поездки и текущей стоимости за минуту.
Самокат нельзя оставить где попало: приложение просто не разрешит закончить поездку, пока пользователь не доедет до специально обозначенного места. Такие места обычно разбросаны по всей зоне действия сервиса, и чем их больше, тем удобнее для клиентов — но дороже для компании.
Тут важно сказать, что некоторые зарубежные сервисы разрешают парковать самокаты вообще везде (и взимают штрафы, если делать это бездумно), но до российского рынка такая практика еще не дошла. Возможно, вы станете первыми?
С 2020 по 2024 год российский рынок аренды электросамокатов вырос примерно в 12,5 раза. В 2025 году рост сменился стабилизацией: рынок начал насыщаться, и прежние темпы набора аудитории уже не повторяются.
Крупнейший игрок — Whoosh: по данным компании, её доля на российском рынке составляет около 45%. По итогам 2025 у сервиса 33,7 млн зарегистрированных аккаунтов. Это на 22% больше, чем годом ранее.
При этом число поездок снизилось на 7% и составило 138,8 млн. Пользователей стало больше, а активность каждого из них немного упала.
Для новых игроков на зрелом рынке побеждает не тот, кто пришёл первым, а тот, у кого лучше работает приложение и флит-менеджмент.
По итогам 2025 года Whoosh зафиксировал первый спад числа поездок за пять лет: рынок вошёл в фазу насыщения, и рост базы пользователей больше не конвертируется в пропорциональное число поездок
Что же в нем такого хорошего? Давайте разбираться.
Человек в среднем ходит со скоростью 6 км/ч. Электросамокаты разгоняются до 25 км/ч. Это значит, что вы используете привычные пешеходные маршруты, но на дорогу у вас уходит в четыре раза меньше времени. Между 4 и 15 минутами большая разница — особенно если вы куда-то опаздываете.
Самокаты работают без выхлопных газов, поэтому они экологичнее автомобилей и мотоциклов. Однако важно учитывать, что углеродный след они все равно оставляют: производство и все последующие перезарядки так или иначе вредят окружающей среде. Если хотите снизить негативное воздействие своего бизнеса на природу, стоит вложиться в качественные двигатели и перерабатываемые материалы.
Одно из решающих преимуществ кикшеринга. Разблокировать самокат можно за 50 рублей, а минута поездки в среднем стоит 7 рублей. Это значит, что за 10 минут придется выложить всего 120 рублей, в то время как любой сервис такси взял бы за поездку такой длительности не меньше 200 рублей. Такая ценовая политика привлекает максимально широкую аудиторию, от чего выигрывают все — и клиенты, и фаундеры.
Пробки вредят нашему ментальному здоровью и пагубно влияют на атмосферу. Эту проблему можно решить не только с помощью общественного транспорта, но и с помощью средств микромобильности — например, велосипедов или тех же самых электросамокатов. Они снижают нагрузку на дороги и позволяют быстро объезжать все заторы.
Российский рынок кикшеринга оформился за последние пять лет и сегодня держится на двух крупных игроках — Whoosh и Юрент. На международном уровне полезно смотреть на Lime: американский сервис показывает, куда движется продуктовая логика зрелого кикшеринга.
По данным самой компании, Whoosh занимает около 45% рынка. По итогам 2025 года аккаунтов стало 33,7 млн — на 22% больше, чем годом раньше. Поездок при этом вышло 138,8 млн: минус 7% к рекордному 2024-му, что читается как сигнал насыщения активной базы, а не деградации сервиса.
С продуктовой точки зрения Whoosh сделал несколько механик, которые конкуренты затем переняли. Подписка позволяет платить раз в месяц и начинать поездки без разового старта. Групповые поездки работают так, что один аккаунт открывает несколько самокатов сразу, а подписочные условия распространяются на всю компанию.
Окно резервирования по подписке составляет 20 минут против стандартных 10. Всё это сейчас воспринимается как норма рынка именно потому, что Whoosh внедрил такое первым.
Юрент входит в экосистему МТС и строит на этом свою продуктовую логику. Авторизация через МТС ID, бонусы в МТС Cashback, единый профиль пользователя.
По итогам 2025 года сервис присутствует в 205 городах России и Беларуси. Оборот платформы вырос на 23,7% и составил 15,5 млрд ₽ против 12,6 млрд годом ранее. Число поездок прибавило 26,7% к 2024-му. При том что Whoosh в этот же период зафиксировал спад поездок, такая динамика говорит о перераспределении рынка между крупными игроками.
Lime работает в США и Западной Европе. Из деталей продукта стоит обратить внимание на два момента: поддержка Apple Pay и Google Pay как основных способов оплаты. Встроенный «Центр безопасности» помогает пользователю сообщить об аварии или посмотреть правила езды. Оба решения — хороший референс для выхода на международный рынок с высокими UX-требованиями.
Сначала разберем основы основ — то, на чем следует в первую очередь сосредоточиться при разработке приложения.
Приложение для проката самокатов держится на семи функциях: регистрация, адаптация, интерактивная карта, сканер QR-кодов. Плюс IoT-интеграция самоката, онлайн-оплата и статус поездки. Каждая из них решает конкретную задачу в цепочке от «нашёл самокат» до «поездка завершена». Разберём их по порядку.
Регистрация должна проходить быстро — обычно кикшеринговые компании запрашивают только номер телефона или адрес электронной почты. Никаких паролей, юзернеймов и аватарок требовать не нужно: помните, что большинство пользователей будет регистрироваться прямо на ходу.
Еще можно добавить регистрацию через аккаунты в социальных сетях — это тоже быстро и надежно.
Не относитесь к онбордингу как к простой формальности. При неправильном использовании самокаты могут быть опасны, поэтому пользователям нужно объяснить основы безопасного вождения — кратко, но содержательно.
Это главный экран приложения. Здесь показываются ближайшие к пользователю самокаты и парковочные места. Все самокаты представлены в виде интерактивных иконок — если нажать на них, появится экран с подробной информацией про сам самокат и текущие тарифы. На этом же экране будут кнопки для резервирования и старта.
Карта собирает всё в одном месте: ближайшие самокаты, свободные парковочные места, запретные зоны геофенсинга. Каждая иконка самоката на карте обновляется в реальном времени — за это отвечает GPS-трекинг, который передаёт координаты с бортового модуля каждые 5–15 секунд. Нажав на иконку, пользователь видит заряд батареи, текущий тариф и кнопку резервирования.
Отслеживание через GPS решает и другую задачу: геофенсинг. Система знает, где разрешено парковать, а где нет. Когда пользователь пытается завершить поездку вне дозволенной зоны, приложение блокирует эту возможность и направляет к ближайшей разрешённой парковке. Реализовать такую логику помогает геолокация в приложении — без точного GPS-трекинга этот механизм не работает.
На карте также всегда есть большая яркая кнопка, которая открывает сканер QR-кодов.
У каждого самоката есть номер и QR-код. Если пользователь хочет начать поездку, он сканирует этот QR-код, после чего приложение предлагает ему разблокировать самокат. Все это должно занимать не больше нескольких секунд — как раз поэтому в каждом приложении и делается такой акцент на эту заветную функцию.
Еще стоит продумать запасной вариант на тот случай, если сканер тормозит или у пользователя не работает камера. В такой ситуации можно предложить клиенту ввести номер самоката вручную.
IoT расшифровывается как интернет вещей. Причем тут он? Каждый самокат нужно оборудовать несколькими датчиками, которые отслеживают его местоположение и состояние — например, модулями GPS и GSM. Благодаря таким датчикам самокатами можно управлять с помощью смартфона. А еще они обеспечивают безопасность пользователей: если вдруг что-то ломается, система автоматически блокирует самокат и уведомляет ремонтную службу.
На каждом самокате стоит IoT-контроллер. В него входят: GPS-модуль для координат, GSM или LTE-M для связи с backend, гироскоп для детекции падений и тормозной актуатор, которым управляет backend. LTE-M — стандарт IoT-связи, работает там, где 4G быстро расходует заряд батареи самоката.
Вот как выглядит цепочка разблокировки. Пользователь сканирует QR-код на самокате — в нём зашит отдельный идентификатор устройства. Приложение отправляет этот идентификатор на backend.
Backend верифицирует сессию, выставляет тариф и публикует команду unlock через MQTT-брокер (протокол обмена сообщениями, стандарт для IoT-устройств). Бортовой контроллер, подписанный на свой MQTT-топик по каналу LTE-M, получает команду и снимает блокировку тормоза.
Когда связь через LTE-M нестабильна, в дело вступает BLE (Bluetooth Low Energy — беспроводной канал малого радиуса). Пользователь находится рядом с самокатом, телефон устанавливает BLE-handshake напрямую с IoT-модулем и разблокирует самокат без участия сети.
За безопасность отвечает гироскоп. При резком падении или опрокидывании контроллер фиксирует аномальное ускорение и передаёт событие на сервер. Система автоматически блокирует самокат и направляет уведомление в ремонтную службу.
В штатном режиме самокат разблокируется за 1–3 секунды через LTE-M; BLE-handshake включается автоматически при нестабильной сети и не требует действий от пользователя
В кикшеринговых приложениях нет привычного экрана оплаты — все работает немного по-другому. Когда пользователь впервые открывает приложение, он указывает свои платежные данные, а потом система автоматически списывает деньги с его счета после каждой поездки.
Эти данные нужно защитить сквозным шифрованием (E2EE) — ничто так не бьет по лояльности клиентов, как слитые банковские карты. E2EE-алгоритмы шифруют всю информацию перед тем, как она покидает телефон, а расшифровать ее можно только с помощью уникального ключа на устройстве получателя. Конфиденциальность платёжных данных — базовое требование доверия: пользователь привязывает карту один раз, и любая утечка мгновенно бьёт по репутации сервиса.
Когда пользователь активирует самокат, интерактивная карта превращается в экран статуса поездки. Здесь можно посмотреть время в пути, найти ближайшие парковочные места, а также заблокировать или припарковать самокат. В чем разница: если пользователь блокирует самокат, он просто ограничивает к нему доступ, чтобы ненадолго куда-то отойти (счетчик минут при этом не останавливается). Если же он его паркует, то поездка заканчивается.
Мы еще не делали приложения для кикшеринга (хотя очень хотим!), но у нас есть опыт работы с похожими сервисами. В 2020-м мы работали над EvTrip — приложением, которое помогает владельцам электронных средств передвижения находить станции подзарядки.
Изначально клиент просил нас только обновить дизайн. Однако в процессе выяснилось, что пользовательский путь выстроен не самым эффективным образом — поэтому мы полностью переработали дизайн-систему приложения.
EvTrip позволяет быстро найти ближайшую станцию подзарядки для электрокара или самоката.
Наша команда проанализировала конкурентов, расставила функции по приоритетам и разработала для бренда новую айдентику. После этого мы сделали редизайн приложения и даже накидали несколько рендеров реальных зарядных станций.
В качестве финальной задачи нужно было адаптировать веб-приложение под iOS и Android практически без бюджета, поэтому мы сели за React Native и WebView и даже немного обхитрили систему.
Если основные функции работают нормально, можно задуматься о том, чтобы сделать сервис более удобным.
У пользователей появляется возможность бесплатно резервировать самокаты — обычно на 10 минут, но вы можете продлевать этот срок за дополнительную плату. Пока самокат зарезервирован, другие клиенты не могут им воспользоваться. Очень удобно в часы пик или в загруженных локациях.
Практически во всех кикшеринговых приложениях есть система промокодов. Их можно выдавать в качестве извинений, подарков или знаков благодарности постоянным клиентам.
А если вы хотите выделиться, можно внедрить полноценную систему лояльности с наградами и другими бонусами. В кикшеринге так еще мало кто делает, так что это будет свежо.
Делимся идеями, как можно монетизировать приложение для проката самокатов.
Стандартный подход. Клиент платит определенную сумму за активацию самоката, а потом — за каждую минуту в пути. Стоимость за минуту зависит от спроса и меняется в течение дня, однако как только пользователь начинает поездку, никакие изменения его больше не касаются.
Если хотите сделать сервис более гибким, добавьте возможность аренды на день: с ними клиенты получают право пользоваться вашими самокатами на более длительный срок и на более выгодных условиях.
Подписки — отличный способ повысить лояльность среди постоянных клиентов. Если пользователь покупает такую подписку, он больше не платит за активацию самокатов: деньги будут списываться только за время, которое он проводит в пути. Клиенты с подписками также могут резервировать самокаты на больший срок, а еще все эти бонусы распространяются даже на групповые поездки.
Мы в Purrweb начинаем воплощать идеи в жизнь с разработки MVP (минимально жизнеспособного продукта). В этой версии приложение способно выполнять только свою главную задачу — например, давать пользователям доступ к электросамокатам.
Этот формат идеально подходит для стартапов: MVP помогают проверять актуальность концептов, получать обратную связь от целевой аудитории и завоевывать сердца инвесторов — и все это с минимальными затратами. Весь процесс разработки можно разбить на 6 шагов.
Любая инициатива начинается с исследования рынка. Обозначьте самые важные тенденции, определите целевую аудиторию и поймите, в чем вы можете превзойти своих конкурентов.
Мы предлагаем нашим клиентам провести дискавери-фазу. Это комплексный анализ рынка и аудитории, который проверяет идею и спрос аудитории до начала разработки.
К нам обратился клиент, чтобы разработать MVP приложения для планирования путешествий. Однако он не был уверен, что потенциальная аудитория будет заинтересована в продукте. Мы решили провести дискавери-фазу, чтобы клиент не вкладывал деньги в разработку приложения, которое может не взлететь.
Мы проверили идею клиента с помощью фреймворка JTBD, который фокусируется на потребностях аудитории. Далее, определили болевые точки ЦА и гипотезы, которые хотели проверить.
Мы провели 15 интервью и составили портрет сегмента аудитории.
В ходе исследования мы выявили сегмент, который будет пользоваться приложением и готов за него платить. В итоге, клиент узнал о потребностях аудитории и убедился в востребованности продукта.
Используйте результаты анализа, чтобы придумать конкурентоспособный набор основных функций. В этом вам также поможет простой прием: поставьте себя на место конечного пользователя и представьте, что именно он бы хотел увидеть в приложении.
На этом этапе формируется объём MVP (минимально жизнеспособной версии продукта) — набор функций, без которых первый релиз запускать нет смысла.
Команды, которые делают приоритизацию функций по матрице «ценность — сложность», обычно выходят на первую версию быстрее. В верхних строчках стабильно оказываются карта с самокатами, QR-сканер, оплата и IoT-разблокировка. Всё остальное отправляется в очередь задач для следующей итерации.
На этом этапе абстрактные идеи начинают материализовываться. Сначала нужно выстроить пользовательский путь, который легко и быстро проведет клиента по всей воронке продаж. После этого можно делать красивый и удобный дизайн, благодаря которому приложением будет удобно пользоваться при любых погодных условиях.
Хороший код — один из решающих факторов, от которых зависит успех бизнеса. По этой причине команда разработки должна состоять только из компетентных специалистов, которые точно знают, что делают. А еще нужно регулярно тестировать, что получается — особенно перед релизом.
Довольных пользователей много не бывает, поэтому советуем адаптировать сервис сразу под несколько платформ. В этом вам помогут кросс-платформенные фреймворки вроде React Native: с ними можно писать код одновременно и под iOS, и под Android.
У команд, которые закрывают обе платформы с одной кодовой базой, чаще всего выбор падает на React Native. Он покрывает iOS и Android и хорошо интегрируется с BLE-библиотеками для IoT-разблокировки.
Альтернативный путь — нативный: Kotlin на Android и Swift на iOS, backend на Node.js с MQTT-брокером для связи с железом самоката. Выбор между этими вариантами зависит от требований по производительности BLE-канала и размера парка.
Процесс разработки при этом строится спринтами по две недели, и IoT-интеграцию тестируют на реальном железе отдельно от мобильного клиента. Команды, которые гоняют интеграционные тесты только в симуляторе, обычно получают неожиданные задержки при разблокировке уже на финальном QA.
Параллельно ведётся разработка мобильного приложения под iOS и Android. Здесь настраиваются сборочные конвейеры для обеих платформ.
Финальный шаг — публикация в App Store и Google Play. Ревью занимает от нескольких дней до двух недель в зависимости от платформы и категории. Поэтому с подготовкой сторов обычно начинают за три-четыре недели до целевой даты запуска MVP.
Если у ваших клиентов есть предложения, прислушивайтесь к ним, но не пытайтесь удовлетворить абсолютно каждый запрос. Вместо этого сосредоточьтесь на самых популярных идеях.
Часть задач при разработке приложения для проката самокатов действительно закрывается без привлечения студии. На платформах вроде Bubble или FlutterFlow собирают пользовательскую регистрацию, экран с картой и встроенную оплату за несколько недель. Для первых тестов с инвесторами или небольшой фокус-группой этого хватает.
Граница проходит там, где начинается железо. Разблокировка самоката, GPS-трекинг в реальном времени, передача команд через 4G или Bluetooth — всё это требует серверной части с поддержкой IoT-протоколов. Команды, которые пробовали обойтись no-code на этом уровне, обычно упирались в ограничения платформы на третьем-четвёртом месяце и в итоге обращались к разработчикам.
Типичная схема выглядит так: no-code закрывает MVP-оболочку для быстрой проверки гипотез. Полноценный продукт с управлением парком, аналитикой и IoT-интеграцией строится уже с командой разработки. Для стартапов с парком от 50 самокатов эти инвестиции окупаются за счёт автоматизации диспетчеризации и сокращения потерь от угонов.
На стоимость разработки влияют набор функций, количество платформ, глубина IoT-интеграции и размер парка. Чем больше вы хотите автоматизировать со старта, тем дороже обойдётся backend. Про то, как формируются такие бюджеты, — в разборе стоимости разработки приложения с нуля.
Мы построили Vendify — приложение для IoT-умного холодильника с QR-разблокировкой и автоматической оплатой через Stripe после закрытия дверцы. По функциональной архитектуре Vendify близок к сервису проката самокатов: пользователь сканирует QR-код, приложение отправляет команду разблокировки на IoT-контроллер, а платёж списывается только по факту завершения сессии.
Стандартный компонент Stripe не подошёл — пришлось написать собственный UI поверх SDK. С push-уведомлениями возникла схожая задача: IoT-оборудование теряет события из-за аппаратных задержек, поэтому мы добавили резервные запросы к бэкенду, которые сверяют фактическое состояние устройства. Стек проекта: React Native + Ruby on Rails + Stripe. Опыт с платёжным флоу, завязанным на hardware-событие, применим напрямую к кикшерингу.
Кастомная интеграция Stripe в Vendify срабатывает по hardware-событию — не по таймеру и не по тапу пользователя
Вот как выглядят реалистичные бюджеты по трём уровням зрелости продукта:
Бюджет растёт быстро при добавлении новых платёжных интеграций, специфических требований по безопасности данных или при масштабировании парка свыше 500 самокатов. Backend в такой конфигурации выдерживает тысячи одновременных соединений, и это требует отдельной архитектурной работы.
Рынок кикшеринга в России прошёл фазу взрывного роста и сейчас насыщается. Whoosh занимает около 45% рынка, Юрент наращивает оборот на 24% в год. Оба игрока делают ставку на качество приложения и флит-менеджмент, а не на ценовую войну.
В такой среде новый сервис выигрывает за счёт семи функций в ядре продукта — от QR-сканера до полной IoT-цепочки с MQTT и BLE. Не менее важен грамотно выстроенный процесс разработки: от дизайна через спринтовую backend-разработку до публикации в App Store и Google Play.
Бюджет базового MVP стартует от 8,5 млн ₽ и занимает 4–6 месяцев при работе с профильной командой.
Базовый MVP (минимально жизнеспособная версия продукта) приложения для проката самокатов в среднем обходится от 8,5 до 10,5 млн ₽. При расширенном fleet management с несколькими типами IoT-железа бюджет вырастает до 10–15 млн ₽. Полноценный enterprise-стек с web-admin и собственной IoT-платформой — от 20 млн ₽. Финальная сумма зависит от набора функций, глубины IoT-интеграции и размера парка самокатов.
Частично. Пользовательскую регистрацию, карту и оплату собирают на no-code платформах вроде Bubble или FlutterFlow за несколько недель. Этого хватает для первых тестов с инвесторами. Граница проходит там, где начинается железо. Разблокировка самоката через IoT-контроллер, GPS-трекинг и передача команд по BLE или 4G без backend-разработки не реализуются. Команды, которые пробовали закрыть всё no-code, обычно упирались в этот предел на третьем-четвёртом месяце.
Минимальный набор включает регистрацию пользователя, интерактивную карту с GPS-обновлением в реальном времени, сканер QR-кодов для разблокировки. Плюс IoT-интеграцию бортового контроллера, онлайн-оплату и экран статуса поездки. Без любого из этих элементов приложение для проката самокатов не закрывает базовый пользовательский путь — от «нашёл самокат» до «поездка завершена и деньги списаны».
В большинстве кикшеринговых платформ работают все три механики вместе. QR-код на самокате запускает сессию. Приложение передаёт идентификатор на backend, тот публикует команду unlock через MQTT-брокер. Бортовой IoT-контроллер по каналу LTE-M получает её и снимает блокировку тормоза. Когда LTE-M нестабилен, в дело вступает BLE (Bluetooth Low Energy): телефон напрямую соединяется с модулем самоката и разблокирует его без участия сети. GPS-трекер параллельно отправляет координаты на сервер каждые 5–15 секунд.
MVP (минимально жизнеспособную версию продукта) приложения для проката самокатов разрабатывают в среднем за 4–6 месяцев. Первый месяц уходит на дискавери-фазу и проектирование, второй — на дизайн и прототип. Оставшиеся 2–4 месяца занимают разработка клиентского приложения, backend с IoT-интеграцией и базовая панель оператора. Финальный шаг — публикация в App Store и Google Play — готовят параллельно с QA за 3–4 недели до целевой даты запуска.
.svg)
%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1).png)
%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1).png)
%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1)%20(1).png)